Pășește pe străzile oricărui oraș sau oraș și primul lucru pe care îl vei observa sunt mașinile, care circulă în sus și în jos. În timp ce mașinile sunt un obiect de necesitate și de lux mult căutat, este, de asemenea, adevărat că nu sunt tocmai prietenoase cu mediul. Mai multe orașe au luat inițiativa de a oferi cetățenilor sau variante alternative de vehicule, adică bicicletele, și au luat inițiativa de a fi prietenoase cu bicicletele. Putem spune că un oraș este prietenos cu bicicletele dacă are drumuri speciale destinate șoferilor, precum și suporturi pentru biciclete pentru aceștia. Luând în considerare 13 categorii, inclusiv elemente precum infrastructura, calmarea traficului, percepția etc., Indexul Copenhagenize a clasat 150 de orașe.

Să luăm multe în Top 20 de orașe prietenoase cu bicicletele din lume, conform Copenhagenize Index.

Conținut Summery

  • 20. Hamburg
  • 19. Paris
  • 18. Budapesta
  • 17. Barcelona
  • 16. Rio de Janeiro
  • 15. Nagoya
  • 14. Montreal
  • 13. Munchen
  • 12. Tokyo
  • 11. Dublin
  • 10. Berlin
  • 9. Malmo
  • 8. Eindhoven
  • 7. Anvers
  • 6. Nantes
  • 5. Bordeaux
  • 4. Sevilla
  • 3. Utrecht
  • 2. Copenhaga
  • 1. Amsterdam – Cel mai bun oraș din Europa prieteni cu bicicletele

20. Hamburg

Hamburg, în Germania, ocupă ultima poziție precară printre cele 20 de orașe prietenoase cu bicicletele din lume, conform Copenhagenize Index, și se află pe locul 14 printre acestea. Cu o pondere modală în continuă creștere, arată o mare promisiune dintr-o perspectivă globală, pe măsură ce se pun bazele. Acum are nevoie de infrastructură mai bună și conducere politică corectă, împreună cu piste de biciclete mai bine protejate.

19. Paris

A 19-a țară, la egalitate cu Hamburg pe locul 14, este Paris, Franța, cu un angajament puternic față de crearea Citizen Cycls. Sistemul său de partajare de biciclete de succes, infrastructură impresionantă pentru biciclete prezentată pe un număr mare de porțiuni, zone de 30 km/h și drumurile expres arhaice de-a lungul râului beneficiază de traficul de biciclete. Dar are nevoie de soluții mai permanente pentru problemele de spațiu.

18. Budapesta

Budapesta din Ungaria ocupă locul 14 printre orașele prietenoase cu bicicletele din lume, conform Copenhagenize Index, cu acceptarea socială a bicicletelor și advocacy vizionar. Este printre primele orașe emergente pentru biciclete, lucrând la rețeaua sa de utilizatori de biciclete și la sistemul de partajare a bicicletelor. Tot ce are nevoie acum este un ritm constant, voință politică și dorință modernă de a aduce modificări în mobilitate.

17. Barcelona

La locul 13 se află Barcelona din Spania, un oraș exemplar pentru biciclete emergente, cu eforturile sale de a restabili bicicletele ca mod de transport și un sistem de partajare de biciclete de succes. Cota sa modală împinge 4%. Este ferm angajat în zonele de 30 km/h. Călătoria aici este o bucurie, iar cetățenii au acceptat cu bucurie bicicletele. Dar orașul are nevoie de mai puțină mulțumire, iar propunerea de lege spaniolă a căștii ar putea fi dăunătoare.

16. Rio de Janeiro

Rio de Janeiro din Brazilia a ocupat locul 12 printre orașele prietenoase cu bicicletele din lume, potrivit Copenhagenize Index. Piste de biciclete de-a lungul plajei Copacabana au fost un succes, la fel si sistemul de partajare a bicicletelor. Acum caută să-și extindă rețeaua modestă. Ceea ce are nevoie este să-și calmeze traficul. Limită bizare de viteză de 70 km/h în apropierea plajelor este destul de amenințată și pentru călăreți.

15. Nagoya

Orașul japonez Nagoya, pe locul 11, are un număr admirabil de bicicliști cetățeni și acest prim oraș din Japonia care a construit benzi complet protejate pe unele dintre cele mai aglomerate străzi ale lor. În prezent lucrează la infrastructura sa. Ceea ce are nevoie acum este să-și distragă atenția pentru a extinde rețeaua de infrastructură protejată pentru biciclete și a scoate bicicletele de pe trotuare și din trafic, prin clasificare clară.

14. Montreal

Al doilea oraș care a ocupat locul 11 ​​este Montreal în Canada. A fost de mult timp în joc, cu piste de biciclete datând de la sfârșitul anilor 80 și rulează de câțiva ani un sistem de partajare de biciclete de succes. Bicicletele au fost acceptate social ca mijloc de navetă, precum și pentru mici comisioane. De fapt, Montreal este singurul oraș nord-american cu biciclete care se manifestă puternic, chiar și în viața de noapte.

13. Munchen

Orașul german München este de asemenea la egalitate pe locul 11, cu sumă inspiratoare de investiții în marketingul ciclismului urban. Acum implementează inițiative îndrăznețe pentru atrage atenția și a promova ciclismul. Are o cotă modală de 20%. Orașul trebuie să ia acum în considerare beneficiile socio-economice și să facă un pas pentru a recupera spațiul de la mașini pentru redistribuirea utilizatorilor de biciclete ca piste pentru biciclete.

12. Tokyo

Tokyo din Japonia se află pe locul 10 și primește o atenție deosebită pentru că este un mega-oraș cunoscut pentru producția sa de mașini și totuși este dedicat contribuției la poziția Japoniei ca națiune ciclică. Are soluții inovatoare de parcare și de împărțire sănătoasă de gen. Pregătirea riguroasă a șoferilor menține drumurile de siguranță pentru bicicliști. Planul său de metrou 24 de ore va crește numărul de biciclete. Trebuie să lucreze la infrastructura pe stradă.

11. Dublin

Dublinul din Irlanda, pe locul 9 a fost o mare speranță printre orașele emergente pentru biciclete. Cu un program eficient de bike share, a restabilit cicluri pe peisajul urban. Autoritatea Națională de Transport depune eforturi pentru a oferi un vânt din spate, astfel, cu o strategie mai bună, să poată face față mai bine urbanizărilor în creștere. Cu o cotă echitabilă de zonă de 30 km/h și 7,5% cotă modală, este cea mai sigură capitală europeană. Trebuie să mențină impulsul în sistemul complet competitiv.

10. Berlin

Al 10-lea oraș prietenos cu bicicletele, la rangul 8, este Berlinul Germaniei. Are o pondere modală de 13%, care se ridică la 20-25% în unele cartiere pentru că oamenii fără influențe subculturale au dorință. O gamă largă de vârstă, împărțire sănătoasă de gen și infrastructură încurajează cetățenii să călătorească. Dar sunt necesare o rețea mai uniformă și un angajament financiar corect pentru a-și consolida dreptul.

9. Malmo

Malmo din Suedia se află pe locul 7 printre cele mai bune orașe prietenoase cu bicicletele din lume, conform Copenhagenize Index, cu angajament financiar și comunicare inovatoare pentru un oraș modern. Au alocat 47 de milioane de euro timp de 7 ani, iar excursiile lor cu mașina fără ridicol au avut rezultate fantastice. Piste de biciclete numite se găsesc cu ușurință în GPS, iar campaniile lor de promovare a căștilor sunt, de asemenea, echilibrate.

8. Eindhoven

Orașul olandez Eindhoven se află la un loc binemeritate 6. A construit o bază solidă pe care se dezvoltă ca unul dintre cele mai prietenoase orașe din lume pentru biciclete. A dat dovadă de un mare angajament față de această problemă. Orașul a demarat niște proiecte vizionare, cel mai lăudabil fiind Sensul giratoriu plutitor. Trebuie doar să fie mai inovator ca și celelalte orașe emergente pentru biciclete.

7. Anvers

Anversul din Belgia a ocupat locul 5 în rândul orașului prietenoase cu bicicletele din lume, cu o cotă modală de 16%, trafic de biciclete constant de ani de zile și un sistem de partajare de biciclete de succes. A realizat 100 km de infrastructură pentru biciclete între alegerile din 2006 și 2012. A făcut o treabă lăudabilă cu parcarea de biciclete de la gara centrală și sunt stații bine plasate și saturație.

6. Nantes

La locul 5 se află Nantes, în vestul Franței. Cu 40 de milioane de euro investiți între 2009 și 2014 și o voință politică enormă, și-a mărit infrastructura la aproape 400 km. Primul oraș care a permis virajele la dreapta pe roșu pentru bicicliști, ponderea sa modală în zona metroului a fost de 4,5% în 2012, în timp ce în orașul însuși cota a depășit 5%. Are un sistem excelent de partajare a bicicletelor, iar cele mai bune de a biciclete cargo sunt, de asemenea, subvenționate.

5. Bordeaux

Pe locul 4 se află Bordeaux în Franța, cu o schimbare imensă în scenariul său de ciclism în ultimii 5 ani, în principal din cauza investițiilor sale în piste pentru biciclete și piste pentru biciclete, mână în mână cu rețeaua de tramvaie. Are 200 km de piste în oraș și 400 km în total, dedicate bicicletelor. Cotă sa modală în orașul propriu-zis este de 10%, iar în comuna urbană înconjurătoare de Bordeaux este de 5%.

4. Sevilla

La locul 4 se află Sevilla în Spania, cu o mișcare modernă ideală de planificare a bicicletelor. Sevilla are o cotă modală de 7%, 80 km de infrastructură de biciclete și un sistem excelent de partajare a bicicletelor. A demonstrat o transformare intensă, rapidă și pozitivă în mai puțin deceniu, iar voința sa politică vizionară a dus la creșterea rapidă a traficului de biciclete. Este timpul să-și extindă pistele bidirecționale.

3. Utrecht

Micul oraș olandez Utrecht a câștigat prestigiosul rang al treilea. Este un oraș splendid pentru a merge pe bicicletă, cu o rețea excelentă de infrastructură pentru biciclete, precum și niveluri fantastice de utilizare. Este un exemplu destul de mare, mai ales cu scenariul orelor de vârf pentru biciclete, pentru toate celelalte orașe din lume. Urbanizarea sa în creșterea nevoilor mai mari pentru creșterea nivelului traficului de biciclete.

2. Copenhaga

Copenhaga din Danemarca se află pe locul 2 printre cele mai prietenoase orașe cu bicicletele din lume, conform Copenhagenize Index. Are o rețea de infrastructură pentru biciclete bine proiectată și uniformă, care este de neegalat, și alte câteva proiecte de infrastructură pe drum, cum ar fi podurile biciclete-pietonale peste port, autostrăzile pentru biciclete etc. Ceea ce îi lipsește grav, însă, este o conducere politică. .

1. Amsterdam – Cel mai bun oraș din Europa prieteni cu bicicletele

Amsterdamul din Țările de Jos este orașul cel mai prietenos cu bicicletele din lume, potrivit Copenhagenize Index. Scoate bine în fiecare categorie luată în considerare pentru acest indice. Principalul său punct forte este o saturație a traficului de biciclete, în timp ce zonele răspândite de 30 km/h încetinesc semnificativ orașul, menținând oamenii în siguranță. Proiectarea infrastructurii orașului ar putea face cu puțin mai multă uniformitate.

Bicicletele vă pot duce prin oraș fără a provoca poluarea aerului sau zgomote puternice de claxon și fără a distruge combustibilul. În plus, ușor de condus și nu există aproape nicio șansă ca probleme de trafic să fie cauzate de biciclete. În plus, acestea sunt, de asemenea, mult mai puțin costisitoare și oferă un exercițiu excelent. Este recomandabil ca, pentru străzile curate, fără poluare și pline de trafic, țările să aibă orașe prietenoase cu bicicletele, unde vehiculele elegante devin un mod popular de transport public și privat.