10 lucruri surprinzătoare pe care nu le știai despre funiculare

Funicularul este o formă relativ rară de transport care folosește un mecanism de frânghie pentru a trage singur în sus și în jos dealuri sau stânci. Sunt o combinație a tehnologiei unui lift și a unei căi ferate, dar sunt unice din ambele prin faptul că greutatea celor două vehicule înseamnă că se echilibrează reciproc; unul se mișcă în sus, în timp ce celălalt se mișcă în jos. Numele acestui mod neobișnuit de transport provine de la cuvântul latin „frânghie” (funiculus).

De obicei, arată foarte unic, deoarece fiecare oraș și țară a proiectat funicular în felul său. Ele există în multe țări, dar sunt cele mai frecvente în Europa, America de Sud și America de Nord. Primul funicular a fost construit în 1875 și funcționează de atunci.

10. Valparaiso este orașul cu cele mai multe funiculare din lume

Valparaiso este un oraș-port de pe coasta de vest a Chile. Are un stil boem și punk și asta pentru că este plin de artiști și, bineînțeles, de funiculare. Valparaiso este unic, deoarece este compus din multe case colorate construite pe dealuri și ceea ce stânci, ce vă oferă o vedere la oceanul strălucitor expansiv de desubt. Cel mai bun mod de a experimenta acest lucru este cu o plimbare cu funicularul. Inițial, în Valparaiso au fost construite 30 de funiculare, acum 15 dintre acestea au rămas, iar guvernul este în procesul de restaurare a altora.

Fiecare funicular are un nume, de obicei după o persoană sau un munte („Polanco Funicular” după muntele Polanco, de exemplu), iar o călătorie costă între 100 – 300 de pesos chilieni în orice sens (mai puțin de jumătate de dolar). Cel mai vechi din Valparaiso este „Concepcion”, care a fost construit în 1883.

9. Bournemouth pune „distracția” în funiculare și este cel mai scurt din lume

Anglia se mândrește cu 17 funiculare în total, dintre care unul este cel
mai scurt din lume; „Fisherman’s Walk Cliff Railway” din Bournemouth, la
doar 39 de metri (128 de picioare). Acest funicular din 1935 este folosit pentru a accesa una dintre
plajele lungi de nisip din Bournemouth din vârful stâncii și invers.

Funicularul a fost folosit ca scenă în mai 2018, de către artistul „Language, Timothy!” care a interpretat două piese, una pe oricare dintre vagoane în timp ce funicularul rulă. Spectacolul, „Sound Journeys – The Longest Second”, a fost o explorare intimă a întrebărilor „ce-ar fi dacă călătoriile separate a doi străini cu povești interconectate, care călătoresc cu mașini opuse ale liftului stâncii, ar traversa doar o secundă?” A atras un public de peste 500, dovedind că funiculele pot fi atât scurte, cât și distractive.

8. Funicularele obișnuia să fie exploate utilizate rezervoare de apă

Când au fost construite pentru prima dată funiculare, multe dintre ele foloseau un sistem de rezervor de apă, spre deosebire de motoarele moderne. Au fost numite „Ascensoare hidraulice”, spre deosebire de funiculare. Rezervoarele goale se odihneau pe podeaua fiecărei mașini și erau umplute și golite până când vehiculele s-au echilibrat și la început să se miște, ajutate de forța naturii.

Funicularul „Bom Jesus do Monte” este un funicular portughez construit în 1880 și este cel mai vechi din lume care folosește acest sistem. Funicularul „Neuveville – St-Pierre” din Elveția circulă pe sistemul de echilibrare a apei. Este unic prin faptul că folosește apă de canalizare. Funicularul a fost construit în aprilie 1897 pentru a lega Neuveville de Saint-Pierre, care sunt zone din orașul Fribourg. O organizație de transport din Elveția a propus renovarea funicularului pentru a deveni electronic, dar au renunțat la proiect și așa funcționează și astăzi.

7. Funicularul lui Katoomba, din Australia, are cea mai abruptă înclinație feroviară dintre toate din lume

În frumoșii Munți Albaștri din Katoomba, un mic oraș de munte la vest de Sydney, se află o atracție turistică numită „Lumea pitorească”. Include „The Scenic Railway”, un funicular lung de 415 m, care se sprijină la un unghi de 52°. Aceasta o face cea mai abruptă cale ferată din lume. Scaunele includ butoane pe care le apăsați pentru a modifica cât de mult plecați să vă așezați, putând muta scaunul până la 64 ° (aproape plat). Acoperișul funicularului este din sticlă, permițând călăreților să se uite în sus la copacii de pe drum. Acest funicular în stil roller coaster are, de asemenea, uși cu aripi de peșcăruș care se deschid mai degrabă pe acoperiș decât pe lateral, în stil Batman.

6. În Statele Unite, peste 50 de funiculare nu mai sunt folosite

Funiculele sunt frumoase, dar pentru SUA au
devenit și nostalgice. În secolul al XIX-lea, funiculele au avut o expansiune în Statele Unite,
cu toate acestea, în anii 1950 aproape toate au intrat în uz. Pe măsură ce s-au dezvoltat alte
sisteme de transport, interesul pentru funiculare sa pierdut, iar multe au fost
distruse de incendii și nu au fost niciodată reconstruite. „Calea ferată înclinată Mount Manitou” (1907-1989)
a fost una dintre ultimele care s-au închis, iar astăzi pista golă este folosită pentru
curse de alergare pe deal.

Ohio este un oraș construit pe mulți munți, așa că guvernul a construit funicular ca o modalitate de a transporta oameni și mărfuri în sus și în jos pe munți. Funicularele lor sunt unice prin faptul că, în loc să fie compuse din două vehicule închise, platformele lor sunt deschise, cu intrări la nivelul drumului. Aceasta însemna că caii, vagoanele, mașinile, autobuzele etc. puteau merge direct pe funicular. Oarecum trist pentru iubitorii de funiculare, până în 1948, toate funicularele din Ohio nu mai erau folosite.

5. La sfârșitul secolului al XIX-lea Paris, un funicular a fost folosit pentru a construi Bazilica Sfintei Inimi

Funicularele nu sunt funcționale doar pentru turiști, ci și pentru proiecte de construcție, așa cum nu demonstrează Parisul. Bazilica Sfintei Inimi este o biserică romano-catolică imensă, regală, construită în 1875. Pentru a transporta materialele necesare în sus și în jos dealul Montmartre, a fost construit un funicular. Trăsura de jos a fost încărcată cu pietre și a călătorit până în vârful dealului, unde o trăsură trasă de cai a dus-o de-a lungul unei căi ferate către muncitorii din construcții ale poalelor bazilicii. A existat un al doilea funicular, construit în 1900, pentru a aduce turiştii lin pe deal până la intrarea în Bazilici.

Basilique du Sacre-Coeur de Montmartre a fost construită în urma războiului franco-prusac din secolul al XIX-lea. Națiunea a fost de acord că, dacă Parisul va supraviețui războiului, va construi bazilica. Construită de Paul Abadie în stil romanico-bizantin, arhitectura este medievală. Stând în marea cupolă din vârf, veți vedea tot Parisul răspândit dedesubt. Totul a fost posibil, printr-un funicular.

4. Există un funicular construit pe un vulcan

În 1880, un funicular a fost construit pe vârful Muntelui Vezuvius, un
vulcan înalt de 4.190 de metri din Napoli, Italia, pentru ca turiști să viziteze
prăpastia fierbinte aburindă.

Clădirea a început în 1870, supravegheată de inginerul maghiar Ernesto Emanuele Oblight pentru a permite vizitatorilor acces facil. A existat o mare entuziasm public când funicularul sa deschis în iunie 1880. Cântecul „Funiculi-Funicula” a fost chiar scris de Luigi Denza în semn de sărbătoare. Ia luat doar câteva ore să scrie, dar a avut un mare succes. În fiecare zi după aceasta, în jur de 300 de turiști au luat funicularul spre ascensiunea vulcanului.

Vulcanul a erupt de mai multe ori din 1906 și, ca atare
, funicularul nu mai funcționează din 1943.

3. Elvețienii dețin cele mai abrupte, mai elegante și suspendate funiculare

Calea ferată suspendată „Dresden Schwebebahn” din Dresda, Elveția, străbate 33 de stâlpi suspendați la 84,2 metri în aer. Construit în 1891, este cel mai vechi monorail suspendat din lume.

Expunându-și talentul fără precedent pentru inginerie modernă, elvețienii dețin și a doua cale ferată cu cea mai abruptă din lume (după Katoomba). Funicularul „Stoosbahn” are o pantă de 110% și urcă din satul Schwyz, la sud de Zurich, până în munții înzăpeziți din stațiunea alpină Stoos. Construit pentru a înlocui funicularul Schwyz-Stoos, proiectul a durat 5 ani și a costat 44,6 milioane de euro. Are un design modern de păstăi mici, circulare, în formă de butoi, cu ferestre de sticlă care se rotesc pentru a menține podeaua la nivel. Stoosbahn a avut nevoie de 14 ani pentru a planifica și proiecta, iar designerii au trecut prin 15 opțiuni diferite înainte de a fi creat.

2. Cel mai aglomerat funicular din lume se află în Napoli

„Funicolare Centrale” transportă 10 milioane de oameni între Vomero, Posillipo și centrul orașului Napoli în fiecare an. Într-o zi normală, funicularul transportă în jur de 28.000 de pasageri și 10.000 în zilele mai puțin aglomerate. În 1928, mulțimile ocupate au vrut să călătorească până în Piazza Vanitelli din centrul Napoli. Dificultatea de a urcă panta abruptă a dus la decizia primăriei Napoli de a construi funicularul.

Funicularele sunt o parte esențială a
sistemului de transport Napoli. Cartierele Vomero, Arenella trebuiau conectate la partea de sus a Napoli
și restul orașului, ceea ce a condus la ideea genială a patru linii de
cale ferată interconectate.

1. Funicularul Austriei a câștigat Premiul Stirling pentru Arhitectură

Austria deține un funicular remarcabil din sticlă, cu două curbe, numite „Hungerburg”. This capodoperă a ingineriei
a fost proiectată de „regina curbei” (The Guardian), Zaha Hadid, și
a fost deschisă la 1 decembrie 2007. Acest arhitect irakiano-britanic a câștigat premiul de
top pentru arhitectură al Regatului Unit, Premiul Stirling, atât în 2010. și 2011.

Hungerburg a transportat peste 4,5 milioane de pasageri din 2007, ceea ce îl face unul dintre cele mai aglomerate funiculare din lume și un succes incredibil. Funicularul în sine este elegant, dar cea mai impresionantă caracteristică este stația sa, o curbă uriașă albă care sclipește în soare pe o bază de beton. Hadid sa inspirat din munții de zăpadă și gheață din jur, iar stațiile au aspectul de „imponderabilitate”. Funicularul este primul pas într-o călătorie către munte în sine, la care se poate ajunge mai departe cu telecabinele panoramice, Seegrube și Hafelekar.